编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：苏鹏。
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作者 | 苏鹏
编辑 | 李勤
提升产品力改善了销量颓势，小鹏汽车开始死守智能驾驶这道护城河。
10月25日，在小鹏汽车举办的科技日上，小鹏汽车公布了其在智能驾驶、智能座舱、电驱系统、电子电气、智能制造、飞行汽车、机器人等多个领域取得的最新进展。并且发布了首款MPV车型小鹏X9。
去年下半年至今，小鹏用尽力气赶上了同行们的步伐。调整组织架构，引入原长城汽车总经理王凤英对营销和销售渠道进行改革，先后推出小鹏G6和小鹏新G9，这套由内至外的策略让小鹏在下半年重新实现交付量破万的成绩。
今年9月，小鹏汽车共交付1.5万辆新车，小鹏第三季度的累计交付量突破4万辆。
重拾市场信心的小鹏依然需要警惕水下难以预判到的暗礁。智能化下半场的战事即将开启，小鹏似乎又拿到了进入下半场的门票。不过面对接下来的竞争，小鹏所面对的竞争对手都更为强悍。
激烈的市场搏杀中，小鹏需要向上坚守智驾壁垒，向下寻求更多的利润增长空间。
小鹏的“技术弹药库”
智能驾驶技术以及自研能力，无形中也开启了新的战争。战事当中衡量胜负的标准之一是，城市智驾的落地速度。
小鹏汽车在2022年正式对外发布了其城市NGP的工程测试版，此后逐步进行了城市开放。科技日现场，何小鹏对外公布了城市NGP铺设进展：截至11月底，城市NGP开放到25个城市，包括杭州、无锡等；今年年底按计划完成50个城市的功能开放，长三角、珠三角、京津冀等地的主要城市全部开放。到2024年，城市NGP将完成全国路网覆盖。
“同时在2024年年内，我们也会把高速NGP这个技术覆盖到欧洲的以及更多的国家。”据何小鹏透露，小鹏正准备做全球高速NGP以及ACC、LCC的功能。
目前，小鹏已经完成了激光雷达+高精地图+高算力芯片以及辅助感知元件的硬件堆砌，开始向重视觉、轻地图和轻激光雷达的技术路线倾斜。在科技日当晚，小鹏还发布了“全场景智驾终极架构”XBrain。
这是一套重感知的架构，由感知模块XNet2.0和规划控制模块XPlanner组成。
XBrain的感知神经网络由XNet1.0 升级到XNet2.0。感知范围提升了200%的同时，还增加了清扫车、无人摩托车、无人自行车、儿童、小动物、交通柱、三角牌、减速带、地锁、收费闸、支持红绿灯读秒等11种感知类型，做到了动态BEV、静态BEV和占据网络三网合一。
XPlanner是一个长时序网络，基于神经网络的XPlanner可结合分钟级以上的时序连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳运动轨迹。“可以预判驾驶者的预判。”小鹏自动驾驶负责人李力耘表示。
加快城市NGP的落地速度，用一套重感知的驾驶架构来拔高高阶智驾的表现，智能驾驶是小鹏金字招牌，也是小鹏需要死守的技术壁垒。
目前，拥有技术优势和底蕴的华为和百度正对智驾进行饱和攻击，华为问界与百度极越都将智能驾驶打磨成自身的技术优势，理想也调动了一切资源来补齐智驾短板，他们都对小鹏汽车造成威胁。
智能驾驶比拼的是资源的投入，今年上半年，小鹏汽车毛利率为-5.9%。并且小鹏所处的20万-30万市场正是价格战最为激烈的战场区间，激烈的竞争也压缩了车企们的盈利表现。即便强如特斯拉，也被动承受着毛利率不断降低的阵痛。
对小鹏而言，这不是一个好消息。小鹏还需要向下开拓更多的利润增量，再将盈利所得投入到智能驾驶的研发当中，进而应对华为、百度以及理想等对手的饱和攻击。
寻找新的利润空间
第三季度推出的小鹏G6和小鹏新G9，让小鹏汽车恢复了元气。
今年9月，小鹏共交付1.53万辆新车，环比增长12%，同比增长81%。其中，小鹏G6交付8132辆，累计交付量达1.94万辆。小鹏新款G9上市15天来，订单已经突破1.5万辆。
小鹏汽车所在的20万元-35万元细分市场，竞争日渐白热化。要想在激烈竞争中取胜，小鹏在拔高自动驾驶等技术长板的同时，还要拿出更具性价比的产品来与竞争对手们进行贴身肉搏。
G6和新G9的热销，也都借助了价格优势。
定位中型SUV的小鹏G6最低售价仅为21.99万元，比特斯拉Model Y便宜了近5万元，也比后来者智己LS6、问界新M7分别便宜了1万-3万不等。作为中大型SUV的小鹏G9，起售价更是将售价砍掉4.6万元。
有接近小鹏汽车的业内人士表示，借助规模优势和成本控制能力，小鹏G6和G9的任务是帮小鹏汽车的毛利率“扭负到正”。“但两款车的利润并不高。”据悉，小鹏把高阶智能驾驶的价格压缩到2万元，作为对比，理想智驾版和普通版的价格差距是3万元。这也让小鹏牺牲了部分智驾利润。
在主流新能源SUV市场，用性价比提升规模化的策略，是小鹏活下去的筹码。同时，小鹏也需要为自己寻找新的利润增长点。
在2022年第四季度财报电话会上，何小鹏明确称，到2024年小鹏要实现自动驾驶的BOM成本（Bill of Material，物料清单）下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。
具体到降本细节上，除了早已采用的一体压铸车身外，小鹏还将扩展一台16000吨的压铸机以支持投产更大型的压铸件，并正在研究探索CIB+中地板一体压铸技术，将整车续航提升5%的同时降低10%—30%整车制造成本；电驱系统的碳化硅方案也正进行着进一步优化，在保证动力效能的同时减少50%关键成本；XEEA 3.5电子电气架构比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。
降本之外，小鹏也将突破定价天花板，拔高单车毛利率的希望放在了即将推出的MPV车型，小鹏X9身上。
目前新能源MPV市场的前景足够广阔。乘联会数据显示，今年前三季度，MPV车型累计销售达81.4万辆，同比增长18.2%，中大型MPV增幅达到83.8%。这片细分市场能够快速崛起的原因在于，新能源电动化提升了MPV产品的驾乘体验，拓展了MPV更多的出行场景。腾势D9 DM-i系统带来的燃油经济性优势、问界M9的智能化优势，都撬动了别克GL8等传统MPV、以及部分同级别燃油SUV的潜在客户。
凭借三电和智能化的优势，小鹏X9有望在这片市场拿到一份不俗的交付成绩。
小鹏X9是小鹏“扶摇架构”的旗舰车型。800V高压快充、前后一体式铝压铸、XNGP等架构核心技术都会搭载到X9身上。并且小鹏X9 还是全球唯一标配后轮转向的MPV车型，小鹏 X9 长宽高分别为 5293/1988/1785mm，轴距为 3160mm，这样的车身尺寸已经接近全尺寸SUV的级别，后轮转向的加入，也让小鹏X9 拥有更强的灵活性。
小鹏X9还搭载最XOS 天玑智能座舱系统。智能座舱全场景车感SR打通从上车到行驶、临停、充电、泊车等全部用车场景，形成一站式的环境感知体验。同时为人驾场景提供加塞提醒、大车提醒、行人过近等20余种人驾辅助警示。
何小鹏表示，X9将于11月登陆广州车展，并带来区隔于现有七座车型的领先体验。
MPV市场的竞争尚未到达白热化，主流轿车、SUV市场的价格战尚未波及MPV市场，36氪AUTO得知，目前丰田埃尔法仍有20万的加价空间，这意味着MPV市场还拥有一定的价格弹性。这种价格弹性避免了MPV产品们“以价换量”的弊病。
据小鹏汽车内部人士透露，X9的价格或将定在40万以上，这也意味着X9会替代G9，成为单价最高的车型，“小鹏X9有希望向上冲一冲价格。”该人士表示，相较于G9，定位MPV车型的X9拥有更充裕的定价空间来拔高自己的单车盈利水平。
并且小鹏X9还将采用轻激光雷达的方案，其将去掉两个前向雷达，保证综合成本减半的前提下，XNGP能力不降低。
向下压缩制造成本，向上冲击更高的价格区间。小鹏X9为小鹏带来了一道看似丰满的盈利空间。
不过面对理想MAGA、问价M9等后来者，小鹏X9还需要与时间赛跑，在细分市场抢占主动权。“大家都做一件事情的时候，谁跑得更快，谁做得更好，就会在里面形成差异化优势。”岚图CEO卢放在接受媒体采访时表示。